Brojne studije i "najsposobniji grad" ljestvici su otkrili da su gradovi i susjedstva s najvišim razinama lako dostupni bili i oni koji su imali najniže stope pretilosti.
Novi urbanistički pokret poznat kao Novi urbanizam razvio se s ciljem promicanja zdravijih i ekoloških gradova, a nedavni podaci pokazuju da taj pokret može utjecati na stope prekomjerne težine i pretilosti.
Što čini susjedstvo Walkable?
Izraz "šetnja susjedstvu" odnosi se na vjerojatnost da ćete moći hodati lokalnim trgovinama, školama i parkovima u vašem susjedstvu. Značajke kao što su nogostupi i biciklističke staze olakšavaju to, a tako i dostupnost raznovrsnosti poslovnih subjekata unutar pješačke udaljenosti.
Koja je trenutna situacija prilagodljivosti susjedstvu?
U razvijenim zemljama, većina odraslih osoba usvojila je moderan sjedeći stil života koji je povezan s relativno niskom razinom tjelesne aktivnosti.
Količina tjelesne aktivnosti koju preporučuje većina nacionalnih i međunarodnih smjernica je barem 30 minuta umjerene fizičke aktivnosti najmanje 5 dana u tjednu. Međutim, sve više istraživanja pokazalo je da je boravak tijekom dana aktivan jedan od najboljih načina za sprečavanje kroničnih bolesti poput bolesti srca, dijabetesa, moždanog udara i raka.
Istraživanja su pokazala da većina odraslih osoba čak ni ne zadovoljava minimalnu dnevnu preporuku za tjelesnu aktivnost, a manje preporuka za boravak aktivan tijekom dana. I daljnja istraživanja pokazala su da su pogodnosti našeg modernog načina života, kao što su putovanje automobilom i radnim mjestima na stolu, kombinirani kako bi nas učinili još sjedećim i, pak, doprinijeli epidemiji pretilosti.
Što je novi urbanizam?
Kao što je gore navedeno, Novi urbanizam je suvremeni pokret urbanističkog planiranja koji među svojim ciljevima ima promicanje zdravijih i ekoloških gradova i urbanih područja.
Kao što je navedeno na newurbanism.org, "dizajniranje sjajnih mjesta za udobnost i uživanje pješaka jedan je od najvažnijih aspekata novog urbanizma".
Novi urbanistički pokret nastoji stvoriti gradove "s cijelim mrežama ulica bez automobila , poznatiji kao pješački gradovi ". Stoga, s naglaskom na elemente koji gradove omogućuju pješake i potiču šetnju za većinu svakodnevnih odredišta, planiranje novog urbanizma može povećati stope tjelesne aktivnosti kao normalan dio dnevne rutine.
Zagovornici novog urbanizma primjećuju da "mogućnost hodanja u mješavinu trgovina, restorana, kioska, kavana i tržnica na otvorenom tržištu unutar četvrti bez automobila i radnih centara pruža najvišu kvalitetu života."
Neki su čak pozvali cijele gradske četvrti da postanu isključivo pješaci, s izravnim vezama na liniju vlakova za prijevoz na duljim udaljenostima.
Što je aktivni pokret dizajna?
Sa sličnim ciljevima kao novi urbanizam, Active Design je, prema Centru za aktivni dizajn, "pristup temeljen na dokazima razvoju koji identificira rješenja urbanog planiranja i arhitekture kako bi podržao zdrave zajednice."
Ponovno, ovo je primjena ideja za projektiranje četvrti, zajednica, pa čak i pojedinačnih zgrada tako da se ljudi potiču da budu aktivniji u svakodnevnom životu – kao na primjer načela šetnje susjedima.
Zanimljivo je da je aktivni dizajn inspiriran ne samo epidemijom pretilosti, već epidemijom zaraznih bolesti prošlih razdoblja. Kao što je napomenuto od strane Centra za aktivni dizajn, Active Design se temelji na "presedana dizajna koji utječu na javno zdravlje u 19th stoljeća kao što priznaje masovno smanjenje širenja zaraznih bolesti."
U 19th stoljeća , ublažavanje gužve i loše zbrinjavanje vezane za stanove i ostale stambeno zbrinjavanje, dovode do impresivnog smanjenja zaraznih bolesti kao što su tuberkuloza, kolera, tifus i drugi.
Nadamo se da će, koristeći najnovije zdravstveno istraživanje, slična načela dizajna primijeniti u suvremenoj dobi u borbi protiv pretilosti.
Kako to može pomoći kod epidemije pretilosti?
Na primjer, poznati su kao aktivni načini putovanja-hodanje ili vožnja biciklom, imaju veće zdravstvene prednosti nego vožnje automobila i veći potencijal za sprečavanje pretilosti.
U jednoj studiji koja je proučavala način prijavljivanja na putovanju (kategoriziran kao privatni prijevoz, javni prijevoz i aktivni prijevoz) u više od 15.000 stanovnika Ujedinjenog Kraljevstva, oni koji su putovali na posao korištenjem aktivnih i javnih prijevoznih sredstava imali su znatno niži udio indeksu mase (BMI) od onih koji su koristili privatni prijevoz. (Privatni prijevoz može uključivati vožnju vlastitog automobila i automobila, na primjer.)
Ne samo da su oni koji su hodali ili kružili čitav ili dio puta na posao – kao što bi to moglo učiniti po potrebi pri korištenju javnog prijevoza – BMI, ali su također imali niži postotak tjelesne masti u usporedbi s onima koji su na posao koristili vlastite osobne automobile. Nađeno je da muškarci i žene iskoriste prednosti aktivnijeg prijevoza.
Još jedna studija koja je pogledala više od 100.000 ljudi koji žive u urbanim i prigradskim Ontario, Kanada, kategoriziranim četvrtima temeljem ulice Smart Walk Score®, koju autori studije opisuju kao "kompozitnu mjeru sposobnosti kretanja u susjedstvu". ®, istraživači su stavili četvrti na temelju poštanskih kodova u jednu od pet kategorija sposobnosti za hodanje "u rasponu od vrlo ovisnih o automobilu" Walkerovom raju "." Sudionici studije koji su živjeli na područjima vrlo ovisnim o automobilu su otkrili da imaju znatno veće izglede za pretežak ili pretilo u usporedbi s onima koji su naseljavali "Walker’s Paradise" područja.
Nadalje, stanovnici "Walker’s Paradise" područja izvijestili su hodati više za utilitarne, a ne za razloge za slobodno vrijeme – hodanje kako bi dobili namirnice, na primjer, a ne samo za šetnju. Utvrđeno je da su ovi stanovnici težili prosjeku za 3,0 kg manje od onih koji su živjeli u područjima koja su ovisila o automobilu.
U nastavku kanadske studije, istraživači su izvijestili u
Journal of American Medical Association (JAMA) da su veće stope kretanja u susjedstvu povezane s nižim stopama prekomjerne tjelesne težine i pretilosti kao i smanjenom pojavom dijabetesa tijekom proučavane godine (2001. do 2012.). Istraživači su napomenuli da su potrebne dodatne studije kako bi se istražila i potvrdila učinak principa aktivnog dizajna i sposobnosti kretanja u susjedstvu na bolesti kao što su pretilost i dijabetes. Ostala istraživanja ukazala su na to da su krvni tlak i aerobna kondicija poboljšani kod ljudi koji žive u šetnji gradskim četvrti. Doista, jednostavna aktivnost dnevnog hoda je jedna od promjena načina života koje se zna da poboljšavaju krvni tlak.
Istraživanje je pokazalo i druge zdravstvene prednosti svakodnevne 30-ak minuta hoda: primjerice, u medicinskoj studiji medicinskih sestara, oni koji su hodali žustro ili na neki drugi način postigli srednju intenzivnu vježbu najmanje 30 minuta dnevno, imali su mali rizik od iznenadna srčana smrt tijekom 26 godina praćenja.
Globalni primjeri pokretljivih gradova
Prema novom urbanističkom mjestu, Veneciji, Italiji i Kopenhagenu, Danska su izvrsni primjeri "velikih pješačkih gradova".
Među glavnim svjetskim gradovima Venecija ima najveću pješačku mrežu koja je potpuno slobodna od automobili. ∞ Koprivna je tradicionalna glavna ulica, Stroget, pretvorena u pješačku prolazu prije 40 godina, a od tada su gradski planeri nastavili raditi na preobrazbi grada od auto-orijentiranosti na pješačku orijentaciju.
Koraci koje su planeri Kopenhagena poduzeli kako bi se postigla ta preobrazba uključuju pretvaranje više ulica u samo prolazne putove za pješake, pretvaranje parkirališta u javne trgove, promicanje biciklizma kao glavnog modusa prijevoza i izgradnja do razine koja je "gusta i niska" što znači niske ustaljene, gusto raspoređene zgrade.
Ovi koraci primjer su načela novog urbanizma koji nastoji stvoriti i obnoviti "šetnju, raznoliku i kompaktnu gradnju i gradove koji omogućuju višu kvalitetu života ponudom novih izbora za život", kako je napomenuto u novom urbanističkom mjestu.
Među gradovima u Sjevernoj Americi, oni s najvišim pješačkim stazama uključuju američke gradove New Yorka (rezultat 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) i Miami (78).
U Kanadi, oni s najvišim pješačkim stazama bili su gradovi Vancouvera (s ocjenom 78), Toronto (71) i Montreal (70).
U Sjedinjenim Državama, gradovi koji su prihvatljivi za tranzitne putove bili su i oni s najvišim pješačkim stazama, ističući povoljan utjecaj urbanog dizajna i urbanizma na šetnju. Na primjer, walkscore.com ocijenio je New Yorku, San Franciscu, Bostonu, Distriktu Columbia i Philadelphiji kao 5 većina gradova koji prolaze kroz tranzit.
San Francisco i Boston također su smješteni u pet najboljih gradova koji se bave biciklima.
